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发动机机油黏度分类

黏度是发动机机油较重要的特性之一，而黏度指数与发动机工作温度的相互关系则对机油的润滑功能起着重要作用。

一般“油”的特性是低温渐稠、高温渐稀，与实际发动机工作需求背道而驰，可利用添加剂来改变油质本性。美国汽车工程师学会(SAE)建立了SAEJ300作为定义机油黏度系统的标准，宜春全合成汽机油，以SAE黏度等级使发动机制造厂、油品供应商能使用统一规格化油品标志，消费者也以此作为选用油品黏度的标准。

汽车发动机系统无论低温或高温，只要运转启动就需要机油润滑。机油于发动机冷车启动低温时，应具备高流动性(低黏度)，才能*供应全部发动机机件润滑所需，将机油完成循环前的润滑不足时间减至较少，也让发动机磨损可能减至低。随着发动机工作温度上升，机油黏度应不因此而变稀，油膜强度也不能衰减，才能提供完整的润滑功效。

早期多使用单级发动机机油，粘度标示为SAE low、SAE 30等，加“w”为各季等级，适用于低温环境，以SAE 10w为例，在特定温度的分类系统内，环境温度不低于-20℃就不会凝固，所以它适用于非常严寒的地区，无法担负温度高时润滑所需。如果环境温度变化较大，使用单级机油必须随温度更换，因为便利性不佳，所以逐渐被复级机油取代。

所谓复级机油，全合成汽机油采购，就是同时标示两种黏度指数，全合成汽机油厂家，例如：SAE low-30，复级机油也就是具有SAE low至SAE 30温度之间的黏度变化能力，目前小汽车使用的发动机机油都是复级机油。

现代的复级机油使用黏度指数增进添加剂，以符合高低温时黏度要求，能获得低温启动快速润滑、降低流动阻力及提供高温时足够的发动机润滑，同时具有不必因温度变化而需换用不同黏度机油的便利性。

机油使用时，要注意四个原则：(1)适用原则。机油应根据发动机的要求进行选择，既没必要在要求较低的发动机上使用过于高的等级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上；(2)应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常；(3)经济原则。一些国产的**机油品质相当不错，而且价格低于进口同类产品很多，可放心使用，没有必要一味追求“洋油”；(4)黏度原则。如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。

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广泛用于各种高级轿车。